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                                              衝擊「全球航空業中心」 阿聯酋航空做加減法-通天塔的秘密

                                              2019年12月06日 11:39 来源:通天塔的秘密 编辑:一分排列3

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                                              【女版奥巴马退选】

                                                李旬表示∵,阿航目前在中國航線的上座率峰值通常可以達到95%以上∟□,導致很多情況下座位供不應求⊿♀┊。因此也表達了期望能獲得更多的航權♀,以滿足本地市場對國際出行不斷增長的需要的意願〇,希望繼續擴大在中國的業務∟♀,在一些一、二線城市增加航班□。

                                                中國機遇

                                                儘管對於航空公司而言∵△∟,未來的趨勢並不樂觀♂∟?,但對阿航而言∴♂,其在中國的生意似乎並沒有受到太多影響〇♂┊。

                                                在奢華航空旅行與現代航空運輸業漸行漸遠近半個世紀之久后⊙♂♂,憑藉在全球最大的噴氣式客機空中客車A380上設置空中酒廊及淋浴間等一系列具有鮮明特徵服務一舉成為這個時代高端航空旅行標杆的阿聯酋航空公司(下稱「阿航」)◇π△,用了三十多年發展成為全球最具競爭力的大型航空公司◇。除了目標明確□?,特點鮮明的商業模式、高效率的運營能力以及舉國打造航空業競爭力的戰略支持之外∵⊿┊,能夠根據競爭環境的變化適時作出調整也是極為關鍵的一個因素⌒┊π。

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                                                據阿航上海負責人透露⊿☆,重裝后的浦東機場休息室裝潢風格及特色沿用阿聯酋航空全球航線網絡內專屬貴賓室的統一標準∵。目前⊿π⌒,該貴賓室總面積達860平方米﹡◇∵,可以同時容納174名乘客在內休息π▽♂。這個休息室只對阿航每天在浦東的兩個航班高端旅客開放∵⊿⊿,並且在裝修材料和室內陳設方面都經過迪拜總部的篩選和檢測⊙⌒,保證了其全球標準的統一性⊿。

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                                                審時度勢

                                                迪拜航展一向是中東地區航空公司展示自身強大購買力的舞台□,尤其對「地主」阿聯酋航空公司而言π〇∵,往屆展會上所簽下的多個創紀錄寬體機訂單不僅一步步幫助這家企業迅速發展成為全球國際旅客運量最大的航空公司∵▽,更使之距離設定的「全球航空業中心」目標一步步走近π。

                                                2018年年初☆♂,阿拉伯聯合酋長國宣布對中國護照免簽﹡⊿,客觀上也對中國前往迪拜的旅客數量增長起到了積極作用∟,現階段在迪拜的機場、酒店和商場等設施中文服務已經成為標準配置﹡,中國旅行者更是隨處可見♂△▽。

                                                而阿航雖然在一些服務方面同樣有所調整∟♂,比如在仔細研究乘客的消費喜好之後∴△┊,將一些產品和種類的餐飲服務進行了替換﹡,目的是減少浪費和提高運營效率⊿◇♂。但在安身立命的高端旅客服務方面∵□﹡,雖然沒有像另外幾家中東航司一樣展開幾乎是「軍備競賽」一般的軟硬件比拼┊☆,但依然是在保持了一貫的高水準前提下△,針對性地進行了升級♂。比如全新設計的頭等艙包間已經開始在一些機型上投入使用↑。

                                                與目前機隊的主力機型相比♀,新購買的機型座位數量減少◇〇,但仍能夠保持較大的航程∵▽,同時因為是全新一代機型因而帶來了更好的燃油經濟性□☆,更適合投放到一些處在市場開拓周期的新航線或是非熱門航線∴。同時阿航從去年開始還加強了與同處迪拜的短途低成本航空FlyDubai之間的業務合作◇,這樣加強了在迪拜周邊五小時以內航程覆蓋範圍內目的地的存在感△,憑藉迪拜通達性更高的航線網絡優勢吸引到更多周邊地區客流♀。

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                                                一系列的調整實際上已經開始顯示出效果∟↑。在2019-20財年上半年∟,阿航收入較去年同期有所下滑﹡⊿◇,但凈利潤卻較去年同期實現了282%的增幅∵,這一方面體現出行業已經開始進入新一輪調整周期♀♂,另一方面則更加凸顯了阿航這一系列調整的必要性▽▽〇。

                                                加減之間

                                                今年10月∵♂♂,阿航投入300萬美元在上海浦東國際機場重新裝修的貴賓休息室投入使用⌒。阿聯酋航空在其全球樞紐迪拜國際機場設有7個專屬貴賓室◇∵﹡,並在全球航線網絡內的33個主要機場設有專屬貴賓室▽。

                                              原標題:衝擊「全球航空業中心」 阿聯酋航空做加減法

                                                作為一家基本沒有腹地市場的大型航空公司?□,阿航一直以來商業模式極為清晰▽,即通過在迪拜總部建立一個超級樞紐匯聚客流▽,同時採用目前全球載客能力最強的遠程寬體機隊廣泛連接全球目的地〇□,使得覆蓋全球主要人口和經濟體的區域通過搭乘其航班┊∟∴,大部分情況下可以通過在迪拜的一次中轉就能通達最終目的地┊。

                                                「我們一直在根據市場需求和一線數據科學靈活地調整服務☆﹡┊,既保持高端服務水準、滿足乘客需要△?∵,又盡量減少不必要的浪費☆。」李旬表示:「但有減法也有加法∟π。比如公司發現一款高檔香檳很受中國航線頭等艙乘客歡迎⌒,因此把原本不定期配備在中國航線上的這款香檳升級為常備款↑♂,只要有需求肯定可以滿足△□□。」

                                                前述負責人表示〇?▽,我們的休息室平均的使用周期是5年♂π﹡,但是有的休息室保養的好?π,比如我們上海浦東的這個休息室日常保養的很好∟♀□,一直達到了阿聯酋航空全球的標準┊⌒,因此我們就延長了休息室的生命周期♂,這也有效地降低了成本↑▽。

                                                另外還有一個機遇在於迪拜2020年舉行的世博會∟□,組委會人士在接受包括《華夏時報》在內的採訪時表示希望能夠吸引到2500萬人次的客流前往參觀⌒,其中對來自中國的客流量貢獻有很大的期待⌒,而作為世博會官方合作夥伴的阿航♀π﹡,當然也希望運送更多中國遊客前往迪拜參与這一活動↑↑♀。

                                                阿航中國區總經理李旬不久前在接受包括《華夏時報》記者在內的專訪時表示:「堅持使用最新的現代化寬體客機機隊的戰略是阿航一貫的戰略▽↑,本次迪拜航展新簽署的訂單是考慮到能夠靈活滿足季節性以及機遇性需求〇〇∟,並支持航線網絡進一步擴展而作出的決策♂♂☆。」

                                                「2018年中國飛往迪拜的遊客數量是85萬人次﹡↑,同比增長20%▽,位列迪拜外國遊客入境第5位〇。」李旬向本報記者透露☆∟,「在過去的一年中(2018年9月至2019年9月間)◇⌒,我們從北京、上海和廣州運送的乘客數已經超過160萬⊙◇。」

                                                實際上↑♀,讓阿航聲名鵲起的除了針對高端旅客的機上服務和設施之外△□∵,其地面服務同樣起到了非常重要的作用♂π。雖然高端旅客能夠為航空公司貢獻更多利潤▽,但在目前全球航空業競爭環境下◇⊙,真正能夠堅持為高端旅客打造專屬的軟硬件服務π,並一直保持高水準運營的航空公司越來越少♀π,究其原因就在於行業整體利潤下滑┊?,即使高端客流對利潤的貢獻也遠不如前⊿□♂,因此會更考慮投入產出比﹡?π。

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                                                但在剛剛落幕的2019年迪拜航展上∟π⊙,最大的訂單新聞並不是阿航再次以248億美元的規模成為最大買家⌒┊,而是在這批訂單中〇△□,並不符合其一直以來市場策略需求的空中客車A350系列及波音787系列中型寬體機替代了巨無霸機型A380、777X系列成為主角?▽┊。

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                                                「從中國市場看來♂,主幹航點直飛更有競爭力♂♂,我們的市場份額確實不如提供直航服務的航空公司大♂,但在歐洲二線城市以及中東和非洲的目的地〇?,我們的優勢就比較明顯了﹡,在阿航中東、非洲和歐洲目的地中⊙,其中58%的目的地還沒有任何中國航空公司開設航點♂⊿┊,而在迪拜中轉前往包括曼徹斯特、伯明翰、里昂等歐洲二線城市航線〇?〇,我們的佔有率一直穩步在30-40%☆。」李旬表示□□?。

                                                李旬表示:「航線網絡廣泛的一個優勢也體現在對留學生群體的吸引力上┊∴,剛剛過去的暑期有1.7萬中國留學生搭乘阿航飛往英國♂△。」

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                                                因為不需要兼顧短途市場∴〇∟,所以阿航可以集中精力打造其遍及全球的網絡⌒♀,極度簡化的運力結構在設計航線網絡和中轉銜接、飛機調配和時刻編排等方面又可以做到靈活而高效∴◇♀,使得在沙漠里建設起來的迪拜機場在過去十幾年裡逐漸發展成為一個世界級的航空樞紐港〇,在全球機場最新排名中以近9000萬人次的年吞吐量位居亞特蘭大和北京之後排名第三π▽△。如果考慮到中國和美國巨大的腹地市場所帶來的貢獻♀↑,迪拜機場的成績不能不說是一個巨大的成就∟,其最主要的造就者無疑是阿航〇﹡。

                                                穩定的客流也使得阿航願意把新產品投向中國市場♂,早在2008年便開始把奠定其行業地位的A380機型投向中國航線♂,目前北京、上海和廣州全部採用A380機型執飛⊿,「一方面可以確保把最好的產品投向中國?⌒,另一方面可以在有限的運力中實現最大運營效率♀。」李旬表示〇♀∴。

                                                在這一策略指引下∴∟∵,阿航通過在近十多年時間里對運力結構的調整┊◇,已經形成了一個由近百架A380和超過百架777-300ER這兩種目前民用航空領域載客量最大的機型所組成的寬體機隊□π♂,同時還有總規模超過百架的A380和777X訂單尚未交付∵♂。

                                                但相比之下∴┊,阿航更大的優勢還是在於其全球化航線網絡基礎上的中轉業務⌒。中國出境旅客的高速增長不僅讓本土航空公司國際業務大爆發∴♂⊙,還吸引了全球的航空公司前來競逐π∟。特別是在歐洲、大洋洲以及北美航線上⊙♀,大量直飛航線的開通以及航司聯營等不同形式合作不僅推升了競爭的激烈程度﹡↑,也對航空公司的收益帶來了不小的影響♀♂。

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                                                根據阿航提供的數據顯示◇,過去五年時間里□﹡,阿航在中國所有航線的平均客座率達到83%☆⊙,這一數據要高於阿航全球平均客座率81%↑,其中轉優勢從數據上也有較為清晰地體現☆♂,有20%中國出發的旅客最終目的地是迪拜↑□,另外70%-80%為中轉旅客?∟π,從去年9月到今年9月統計的北京、上海和廣州三地出入境主要客源市場看來⊙∵⌒,既包括非洲、中東和南美一些中國沒有直飛的目的地∴,也包括像倫敦、米蘭、巴塞羅那這樣在歐洲也較為熱門並且有直飛競爭的航點⌒∟△。

                                                但任何行業的發展都存在周期▽,尤其是相對「脆弱」的航空運輸業◇,油價、地緣政治、全球經濟等諸多因素都會對行業產生深遠影響﹡⊙↑,即使處在行業頂尖的企業也難免受到波及△☆。過去幾年裡π,雖然業績仍然保持增長♀,但財務數據顯示▽☆,在收入水平和客流增長幅度方面已經開始出現較大的起伏☆▽↑,這恐怕是促成阿航在運力結構上再次進行調整的主要動因π?∟。

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                                                迪拜航展一向是中東地區航空公司展示自身強大購買力的舞台▽△,尤其對「地主」阿聯酋航空公司而言♂♂◇,往屆展會上所簽下的多個創紀錄寬體機訂單不僅一步步幫助這家企業迅速發展成為全球國際旅客運量最大的航空公司﹡,更使之距離設定的「全球航空業中心」目標一步步走近∵◇〇。

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